Akumulatory są jednym z ważnych elementów roweru elektrycznego (e-bike). Akumulatory będą miały wpływ na prędkość i czas trwania e-roweru. Wiele osób zdecyduje się na przebudowę lub samodzielne zbudowanie własnego e-roweru, aby zapewnić większą moc lub dostosować niepowtarzalny styl. Jaki zatem akumulator wybrać do e-roweru?
Akumulatory kwasowo-ołowiowe do rowerów elektrycznych (SLA)
Akumulatory kwasowo-ołowiowe są stosunkowo tanie i łatwe w recyklingu. Ołów jest jednym z najskuteczniej poddawanych recyklingowi materiałów na świecie, a obecnie więcej ołowiu powstaje w wyniku recyklingu niż jest wydobywane. Jednak zwykle muszą być utrzymywane i nie trwają zbyt długo. To jest nie jest dobrym wyborem jeśli poważnie myślisz o używaniu roweru do dojazdów do pracy. Akumulatory kwasowo-ołowiowe są tanie z kilku powodów:
Tanie surowców;
Ważą dwa razy więcej niż akumulatory NiMh i trzy razy więcej niż akumulatory litowe.
Mają znacznie mniejszą pojemność użytkową niż akumulatory NiMh czy akumulatory litowe. Trwają tylko o połowę krócej niż baterie niklowe lub litowe.
Jednak akumulatory kwasowo-ołowiowe zostały stopniowo zastąpione przez akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4).. W tym samym czasie, gdy spadły koszty baterii, spadła żywotność i średni koszt baterii litowo-żelazowo-fosforanowych.
Akumulatory niklowo-kadmowe (NiCd) do rowerów elektrycznych
Stosunek wagi do wagi akumulatory niklowo-kadmowe (NiCd) mają większą pojemność niż akumulatory kwasowo-ołowiowe, a pojemność jest ważnym czynnikiem w przypadku roweru elektrycznego. Jednak nikiel-kadm jest drogi a kadm jest paskudnym zanieczyszczeniem i trudnym do recyklingu. Z drugiej strony akumulatory NiCd będą działać dłużej niż akumulatory kwasowo-ołowiowe. Ale rzeczywistość jest taka, że ponieważ tak trudno jest je poddać recyklingowi lub bezpiecznie się ich pozbyć, akumulatory NiCd szybko odchodzą do przeszłości. To też nie jest dobry wybór typu baterii, niezależnie od ceny.
Akumulatory litowo-jonowe (Li-ion) do rowerów elektrycznych
Jest to nowość i zapowiada się, że nie będzie lepsza od baterii litowo-jonowej pod względem zasięgu, wagi czy ceny. Można go jednak formować w różne kształty, zmieścić więcej urządzeń i jego dodatkowe przestrzenie, takie jak „trójkątna przestrzeń rowerów”. Ogólnie rzecz biorąc, wydają się być idealne do zastosowań o dużej pojemności i małej mocy – takich jak rowery elektryczne. Jednak akumulatory litowo-jonowe (tj. akumulatory Li-Po, LFP) są również idealne do zastosowań o dużej mocy, takich jak motocykle elektryczne, gokarty, wiertarki i inne zastosowania przemysłowe, ponieważ akumulatory litowo-jonowe są idealne do osiągnięcia szybkie ładowanie/rozładowanie, to także potrzebne urządzenia o dużej mocy.
Akumulatory litowo-jonowo-polimerowe (LiPo) do rowerów elektrycznych
Te stały się domyślnym akumulatorem do roweru elektrycznego (czyli e-motocykla), przechwytując ponad 90% rynku. Akumulator LiPo to akumulator, który jest nie tylko niedrogi, ale także stosunkowo łatwy do rozładowania przy wyższym współczynniku C, który może zapewnić wyższą moc w krótkim czasie, szybkie ładowanie i wysokie napięcie. Ogólnie rzecz biorąc, standardowe akumulatory LiPo, które po pełnym naładowaniu utrzymują napięcie 4,2 V na ogniwo, ale akumulatory LiPo serii ALL IN ONE o wysokim napięciu mogą próbować 4,45 V. Jeśli chodzi o zalety akumulatorów wysokonapięciowych, w rzeczywistości pobór mocy rozładowania akumulatora należy przyjąć jako P = V * I (w rzeczywistości napięcie rozładowania spadnie, więc całkowita energia akumulatora powinna być całką iloczynu rzeczywiste napięcie i prąd w jednostce czasu). Oczywiste jest tutaj, że zwiększenie maksymalnego napięcia odcięcia może zwiększyć całkowitą energię rozładowania akumulatora, czyli o ile mA*h oznacza ogólny akumulator.
Dowiedz się więcej o baterii
Śledź oficjalny blog ALL IN ONE, a my będziemy regularnie aktualizować artykuły branżowe, abyś był na bieżąco z branżą akumulatorów.
W 100% bezpieczna płatność
